每年春节，三亚「去时一千，回时一万」都要被骂一轮。刘润这条片子没跟着骂，他把机票定价拆开讲了一遍。我看完的第一反应是：有点冤，但也不全冤。🤔

先说个前提，这条片子是 2024 年 2 月发的，里面的数据口径也停留在那一轮春运，别拿它当今年的实时行情。✈️

先把结论放前面：你看到的十倍差价，大概率不是同一张票涨了十倍，而是去程买的折扣经济舱、回程只剩全价商务舱。

万元票不是涨价，是两种舱位被放在一起比

去程一千多，那是经济舱的折扣票，三折四折都有可能。回程一万多，很多时候买到的是商务舱全价，或者八折九折的商务舱。

据该视频所述，机票这种商品跟酒店不一样。酒店房间本来卖四百，人多了敢喊到八百、一千二；机票不敢。因为它的全价票是报批过的固定价格，不是想改就能改。

据该视频所述，商务舱全价大约一万七，经济舱全价几千块、UP主自己估计不超过三千，但他明说了这是猜的，没有查到准确数。所以这一步的口径要留个余地。

拿经济舱折扣票和商务舱全价票比价，然后得出「涨了十倍」的结论，这个算法本身就错位了。另外据该视频所述，2018 年也出现过类似情况，不是第一年才有。

这也是为什么「三亚机票不厚道」这个说法很容易被误解：情绪上的十倍是真的，但价格表上的「涨价」并不存在。

全价票由民航局批，航司只能在折扣里做文章

这点很多人不知道。航空公司不像酒店，房间紧张就敢从四百喊到两千。一条航线的全价票是报批的固定价格，同航线所有公司一个价，公务舱、经济舱各有一个全价。

航司真正的战场是折扣：四折、五折、七折、八成，每个价位放多少张，是一套精细的分舱策略。这套东西才是机票定价策略的核心，不是「看人多就涨价」这么粗暴。

换句话说，航司能动的只有「在哪个价位放多少张票」，动不了全价本身。所以春节的经济舱全价票，说白了就是几千块封顶，涨不到一万去。

买得早便宜，是因为你替他降低了不确定性

早买的票为什么便宜？因为那时候航司不知道当天能卖出多少座，你提前锁座，等于帮他提高了确定性，他愿意让利。

越往后，上座率越来越清楚，便宜舱位卖完，剩下的就是贵的。所以晚买贵不是临时起意，是那批便宜票本来就没了。

据该视频所述，每趟航班都会事先分好：一定数量的四折、一定数量的五折、一定数量的七成八成，甚至有原价票。你要买便宜票的唯一原因，或者说最准的原因，就是你买得早。

这一点我觉得挺值得记住的：折扣不是恩惠，是对确定性的定价。所有提前锁定的生意，逻辑都差不多。

换大飞机、加班次，为什么还是运不完

有人问：知道春节紧张，为什么不多飞几班、不换大飞机？

据该视频所述，民航局和航司这次已经把不少 320、737 换成 757、777、330、350 这类大机型，大约两成多的飞机做了更换，装的人多了，但换完还是满。

加班的瓶颈在机场。三亚机场只有一条跑道，一天能放多少架次是物理上限，春节满负荷也就那么多，航司再多飞机也塞不进去。所以航空公司和机场才会建议旅客从海口、博鳌走——那边跑道有余量，时刻能排得更开。

视频里还说了一层更远的：要真想把机场容量扩到「春节人人都能当天走」，那成本会摊到 364 天的日常运营上，跟在平常人少的月份里养一堆空座位没区别。

这也是春运运力最容易被忽略的一层：大家盯着飞机数量，真正的卡点在跑道和时刻。

400 平米房子的比喻，把春运说透了

UP主举的例子我很喜欢：家里要来二十多个老同学，你总不能为此买套 400 平米的房子。人来一天就走，剩下 364 天就你们两口子住。

春运运力就是这个道理。据该视频所述，那年春节全国跨区域流动大约 90 亿人次，比全球 80 亿人口还多。要保证每个人一天内走完，平时就得养着巨大的冗余运力，那是另一种浪费。

所以有人提「扩建三亚机场」，或者指望跨海通道、海底隧道来解决，方向不算错，但那都是十年尺度的事，解不了今年春节的票。

所以运力永远在「峰值够不够」和「平时浪不浪费」之间找平衡。今天这个平衡不一定最好，但它确实是个平衡。

我自己补一句：这套逻辑其实不只机票。演唱会门票、节假日酒店、台风前的矿泉水，都是同一个模型——峰值定价贵，不是商家坏，是它没有别的办法把需求削平。越是短板明显的地方，价格越会替你排队。

普通人能做的三件事

• 提前订回程票，别等要走那天才买，这是最省钱的一招。
• 比价先看舱位，别拿经济舱折扣票跟商务舱全价比。
• 错峰，或者从海口、博鳌进出，多花两小时换几千块。

视频最后还给航司提了个建议：把临近起飞还能买到的折扣票，做成高级会员的权益。这个思路挺妙——用价格弹性换忠诚度。

说到底，三亚机票价格这事儿，骂一句「不厚道」很容易，难的是承认：运力这道题，靠涨价解决不了，靠扩建机场也解决不了。🧐

下次抢票前，先想想自己是站在「贵」的这一头，还是站在「晚」的那一头。💸